7月16日，工业和信息化部发布我国2024年上半年造船业最新数据，中国造船业三大指标继续稳步增长，全球领先。
最新数据显示：2024年上半年，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%；截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%，三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。
中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示，今年上半年新接订单（占全球）接近75%，说明中国造船工业还能够继续延续增长态势，这是非常好的消息，反映了我们的市场能力。
利润同比增长近两倍
高端船型订单饱满
在公布的数据中有一项非常亮眼的指标，就是利润额。今年前五个月，中国造船业的利润总额同比增长了近两倍。
最新数据显示：1—5月，全国规模以上船舶工业企业实现营业收入2532.4亿元，同比增长26.3%；实现利润总额160亿元，同比增长187.5%。
在中国船舶上海外高桥造船，第二艘国产大型邮轮进入了建造加速期，全船80%的结构分段已经完工。在另一个船坞，7000箱集装箱船也在加速制造，今年上半年，上海外高桥造船交付了12艘这样的船型，创造了平均每两周就交付一艘的纪录。
不仅仅是上海外高桥造船，今年上半年，我国造船业的手持订单量按修正总吨计算已达到近20年的最高值，这些订单中出现了越来越多的高技术、高难度、高附加值船型。其中，气体运输船建造取得新突破，陆续交付全球最大93000立方米超大型液化气运输船、99000立方米超大型乙烷运输船、全球首艘第五代“长恒系列”17.4万立方米大型LNG运输船和全球首款江海直达型14000立方米LNG加注运输船。集装箱船的新接订单量更是占到了全球市场份额的97.5%。
国外订单越来越多
出口金额保持稳步增长
除了订单越来越多，利润越来越高，在今年上半年的数据中，还有一个明显的变化，就是越来越多的国外船东把订单投向了中国船厂，全球每十份造船新订单，就有超过七成流向中国，我国造船出口额持续增长。
大连一家船企生产的船舶几乎全部来自国外船东，接到的订单排期已经排到了2028年。这里生产的船舶不仅质量让船东满意，很多技术还是独家掌握。
今年上半年，我国船舶出口金额保持稳步增长，船舶产品出口金额206.7亿美元，同比增长85.2%，从月度来看，月均出口达34亿美元，同比增长率保持在30%以上，增速位列我国重点机电产品出口的首位。
李彦庆说：“中国造船已经被全球所认知，75%左右的新订单证明，大家愿意和中国的船厂、船企合作，形成了以中国为中心，全球新的产业链、供应链的发展格局。中国造船的品牌既代表了我们的质量，还代表我们的科技创新以及整套服务体系，是我们新质生产力最重要的一个方面。”
结构转型成果明显
绿色船舶占比上升
在最新数据中，还有一个新的趋势引人注目，这就是“绿色船舶中国造”。
数据显示，今年上半年，我国造船业新接绿色动力船舶订单占国际份额达到71.7%，并实现了对主流船型的全覆盖。
中国船舶大连造船市场营销部部长彭贵胜说：“我们曾交付过全球首艘以LNG为燃料的VLCC（超大型油轮），今年也承接了全球首艘以液氨为燃料的油船订单。绿色船舶的动力系统、燃料供应系统、存储系统都会带来额外价值，具有更高的附加值。”
全球贸易的90%是通过海运完成的，船舶航运带来的环境污染问题受到国际社会的高度关注。国际海事组织提出，到2050年左右实现国际航运温室气体净零排放。去年，我国工信部、发改委、财政部等五部门联合印发的《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》提出，到2025年，船舶制造业绿色发展体系初步构建。绿色低碳已成为船舶航运业发展的必然趋势。
李彦庆表示，中国船舶工业在规模化和技术创新方面有巨大的进步，结构调整取得了很大的成绩。“我们不仅要引领全球行业快速绿色转型，还要引领很多新的技术植入传统的造船工业之中，使得造船工业能够在新的形势下焕发出新活力。”
我国船舶工业
进入“高度景气区间”
2024年上半年中国造船数据中出现了一个新词，叫作“高度景气区间”。这个区间是什么意思呢？进入这个区间后，造船市场会有何变化？
为了全面反映船舶工业企业发展情况和行业运行状况，中国船舶工业行业协会编制了中国造船行业景气指数，并将按季度对外发布。中国造船行业景气指数以2013年为基准100点，根据历史数据计算结果，将景气指数划分为四个区间：140点及以上指数为“高度景气”；120—140点之间指数为“正常-景气”；100—120点之间指数为“弱景气-正常”；100点以下指数为“不景气”。
今年是继2012年后，中国造船行业景气指数首次突破140点，进入“高度景气区间”。“‘高度景气’就是整个生产的活跃度、市场的活跃度已经达到了能够吸引更多投资、发展的状态。船厂是非常饱满的一种生产节奏，最重要的是要保持整个供应链的协调，还有就是安全生产，保持快节奏的生产节拍。”李彦庆说。
此外，李彦庆表示，在经历了十多年的调整后，我国船舶工业再次进入了这个区间，说明在当前的市场情况下，无论是企业自身生产状态、订单水平还有盈利水平都处于非常理想的情况。船舶企业应在此期间全力做好“保交船、快交船、交好船”的工作，让好的造船优势抓紧兑现成好的经济效益。
