日前，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）公布6月份乘用车市场数据。2024年6月，国内乘用车零售均价已经达到了18.8万元，而2019年时，均价还是14.2万元，乘用车价格呈现不断走高的趋势。明明价格战正酣，为什么统计数据结果却相反？事实上，车企降价和消费升级并不矛盾，“越降价越贵”恰恰说明了中国汽车的竞争力正在快速提升。
一位刚刚购买了宝马X1的车主张女士说，中高端汽车降价的体感非常明显。“我买车时预算是20万元出头，结果到商场里一转，看到BBA（宝马、奔驰、奥迪）的价格基本在20万元上下，比以前认知里的‘好车’便宜不少。”
经过查询可以发现，宝马X1的厂商指导价在31.69万元，但是当前市场行情价已经降到了19.87万元。一年时间，这款车型的市场行情价下跌了近8万元。
不止BBA，近年来，合资车的降价趋势非常明显。近期，名列全球最畅销的中型轿车之一的丰田凯美瑞，在中国市场遭遇“滑铁卢”，官方指导价17万元起的车型，甚至有经销商开出了12万元的价格。数据显示，2023年6月，凯美瑞的中国销量约为2.4万辆，而今年6月份凯美瑞的销量约为1.2万辆，销量跌近50%。
但为什么统计结果显示，国内乘用车售价越来越高呢？实际上，销售端产品的降价行为，并不能代表整体市场的消费趋势。目前，市场上虽然不少产品在降价，但新产品也在不断推出，汽车市场的结构不断调整，把握整体消费趋势需要更多数据来佐证。
如果查看汽车各价格段销量可以发现，20—40万元的车型零售销量增长最为明显，5—10万元车型则下降得最厉害。从各价格段车型占总零售销量比例来看，2019年时，20—40万元车型占比16.6%，2024年6月，这一价格段车型占比提高至31.7%，5—10万元车型占比则从30.5%下降至13.7%。
换句话说，汽车市场上，买20—40万元车的人群比例更高了，买5—10万元车的人群比例变低了，这就解释了为什么全国乘用车销售的平均价格在不断走高。乘联会秘书长崔东树表示，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。2024年，车市消费结构高端化特征将进一步强化。
